文/Bobby Dalheim 譯/吳姍姍

當2020年疫情逐漸時興時，上百萬外國人逐漸玩命地購買紙巾等日常生活用品。以后因為防護，她們受困在家里，把本應花在旅游度假的錢資金投入了家居交易。

殊不知，因為疫情造成的全世界供應鏈終斷，包含木料、用以電子設備的微集成ic、鋁和別的物件的緊缺，已經進一步惡變，好像沒有處理的征兆。即使現階段疫情好像已經變弱，大家通常早已恢復工作和一切正常日常生活，這種供貨問題仍未減輕。

愛室麗家居的CEO托德·瓦內克（Todd Wanek）表明，希望2022年供應鏈情況轉好，很有可能太開朗了，這樣的事情要到2023年才可以明顯改善。

在10月份與家具研究會的互聯網討論會上他表明，供應鏈的每一部分如今全是薄弱點。航運業、集裝箱、貨車和鐵路線都很焦慮不安，因此，愛室麗乃至專業回收了一家貨車企業——威爾遜貨運物流公司（Wilson Logistics）。他提議零售商為飯店家具和臥房木質家具最少延遲時間4到6個月搞好方案。

當期FurnitureToday今日家居訪談了美國物流家居領域的意味著，討論這一狀況后面的緣故，對家具領域的危害及其有可能的解決方案。

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Massood貨運物流公司給予第三方物流服務項目，并致力于解決和運送家具。

其首席總裁愛得華·馬蘇德（Edward Massood）說:“有一個問題早已顯著越來越繁雜：任何地方的一切原材料緊缺，都是會直接影響到全部地區全部物品的生產制造。例如軟件家具，它必須木架構、不銹鋼板材和海棉。假如面料來源于越南地區，木料來源于墨西哥，鋼材來源于我國的火電站，那麼你的庫存訂單信息徹底取決于這種重要原料中的一切一種。每一個經銷商都取決于別的廠商來執行交貨。”

美國專家們例舉了一長串導致供貨緊缺問題的緣故：海船的短板、海港碼頭工人的欠缺、持續增漲的石油價格、蘇伊士運河長達三個月的阻塞、極高的要求，及其很有可能最引人注意的貨車和卡車司機的比較嚴重緊缺。

英國供應鏈和貨運物流公司Golarrett家具業有兩個單位：Jarrett卡車運輸和終端設備手套企業RiteRouting by Jarrett。

其貨運物流負責人斯托克頓·努斯鮑姆（Aaron Nussbaum）則表明：“我覺得較大的試煉是再次找尋職工、司機和保證貨車、托車充裕，由于訂單信息交貨無望。大家有新員工入職獎勵金、崗位詳細介紹獎和工資提高。這使我們在吸引司機和庫房職工層面沒有艱難，困難大量在2021年歷經的訂單信息暴漲。”

“即使疫情以前，司機早已處在緊缺情況，疫情又加重了這一狀況。”物流軟件經銷商DispatchTrack創始人塞魯·薩蒂什（Shailu Satish）講到，“招騁、學習培訓、背景調查新的司機，必須一定的時間。”

美國卡車研究會10月份的一份匯報強調，該領域現階段缺乏約8數十萬司機，伴隨著司機再次離休，到2030年這一數據很有可能會翻一番。而年青人進到這一領域的速率好像不足快。依據崗位追蹤組織Zippia的數據信息，司機的平均年齡為是47歲，并且這一數據仍在升高。

Golarrett企業貨運物流負責人努斯鮑姆覺得，伴隨著疫情這問題加劇了。“非常多的司機在疫情期內決策離休，”他說道，“另一個問題是技術培訓學校的老師顯著不夠，學生又過多，因此沒辦法獲得立即學習培訓。最后一個問題是尋找充足的托車和貨車，為越來越多的司機武器裝備充裕。”

到底能做些哪些來處理用工緊缺？更高一些的薪水？更強的褔利？更大力促進年青人入行？自動化技術貨車？或許要直到對設備的高要求慢慢消退，或是伴隨著全球恢復過來，緊缺問題會自行處理，回答尚不明了。

海港阻塞，集裝箱沒法裝卸貨物

司機緊缺顯而易見并不是唯一的難點。

Massood貨運物流公司老總馬蘇德覺得，現階段有5000多架集裝箱船在海上，很多船閑置不用在關鍵海港外，港口已經解決與疫情有關的停止運營、勞動力問題，及其貨車和司機緊缺。

盡管潘基文政府部門正式宣布將采取一定的有效措施減輕這種問題，尤其是關鍵海港將轉為24鐘頭經營。海港也將被容許獲得別的聯邦政府資產的支助。

可是，即使船舶可進到海港裝卸貨物，人力資本問題和托車緊缺將再度引人注目，由于這種貨品依然務必根據貨車或火車運輸到庫房和物流配送中心。

物流行業好像一致覺得，短時間緊缺狀況會惡變，但終究會邁入恢復，問題是什么時候恢復。

貨運物流中介公司服務平臺Freight Club的副總經理查爾斯·蘭德爾（Chris Randall）說：“供應鏈的狀況最后會減輕，盡管短時間只能有大量的痛楚，但政府部門和有關公司已經采取一定的有效措施。大家堅信，大家的承運商已經勤奮征募新的司機和其他職工，預估假日后要求會降低，這應當會減輕一部分工作壓力。盡管物流業的負擔不容易在休假后徹底消退，但大家堅信要求會小幅度降低，承運商的積極主動反映足夠讓勞動力情況相對性改進。”

貨運物流公司品牌策略主管勒布朗詹姆斯·利果里（James Liguori）也持開朗心態:“大家堅信，人力資本當然會向更為活躍性的工作銷售市場遷移。要求是找個工作的一大推動力。到2022年中后期，供應鏈將逐漸多極化。”

家具企業能干什么

現況這般，家具公司怎么看待？愛室麗和貨運物流意味著們明確提出了自身的提議。

Todd Wanek，Ashley Furniture Inds.

大量選用陸上運輸，能夠更好地操縱供應鏈。盡量地開展本地的生產制造。

Aaron Nussbaum，Golarrett

我們不應用電動叉車裝卸搬運家具，為了更好地使安全產品合理地運送，必須花大量時間和人力資源。伴隨著全國各地化的托車緊缺，托車的用其所長是非常關鍵的，而且你需要保證托車盡早回程。

James Liguori，FragilePak

家具業必須了解到，交貨是她們知名品牌的一個重要構成部分。若將配送只是視作一種必須減少的成本費，不利商品被認購。控制成本產生的交貨延遲時間，會同時危害到收件人對家具零售商的印像。

Shailu Satish，DispatchTrack

最后一刻危害單獨一個線路資源配置的轉變，很有可能會造成滾雪球效應，危害高達20天的線路。

有關全世界國際海運集裝箱的11個有意思客觀事實

1、因為供需不平衡，現階段從亞洲地區運送一個20噸以上的20英寸集裝箱到歐洲地區的成本費很有可能超出2萬美金。

2、自2000年至今，集裝箱船的均值經營規模翻了一番。現階段較大的集裝箱船超出24,000集裝箱。

3、較大的集裝箱船的運載工作能力等同于一列44公里長的貨運火車。

4、大中型集裝箱船發動機的輸出功率是家用小轎車的1250倍。

5、規范集裝箱的長短為20英寸或40英尺，這也是第一個給予國家標準的集裝箱規范容積精確測量“TEU”。

6、純干貨知識集裝箱可能占全部集裝箱的90%上下，但有多種類型的集裝箱以達到特殊類型的貨品。大部分集裝箱船可以運載混和相對高度和種類的集裝箱。

7、均值20英寸TEU的集裝箱約重2噸

8、規范貨箱可放24900個錫制茶葉罐或48000個香蕉蘋果，40英寸貨箱可放一萬二千好幾個紙盒。

9、2017年全世界港口吞吐量約7.8億次集裝箱。

10、超出10億多噸的集裝箱用以全世界運送，這占到了所有干貨知識集裝箱的四分之一。

11、現階段，冷凍商品的國際海運貿易約有一半是用冷凍集裝箱船運送的。